近期,，煤炭物流市場弱勢下行,，公路運輸市場受到嚴(yán)重擠壓,，煤炭公路運輸費用持續(xù)走低,。煤炭物流市場震蕩不已,，中國重汽對物流指出新的方向和定義,，物流動作的定義是“組合-拆分”,、“運動-靜止”,，運動主要就是靠運輸完成,，而實現(xiàn)運輸?shù)闹黧w是“專線物流”,。

　　截止2017年5月9日，主流運輸線路呂梁孝義到唐山豐南運費一周內(nèi)下跌25元/噸,，至155元/噸,，柳林到濟(jì)寧鄒城下跌20元/噸，至190元/噸,，柳林交口縣到河北定州運費下降7元/噸,，至110元/噸。各主要線路運費均出現(xiàn)不同程度的下降,。

　　自2017年以來,，公路運輸一直面臨著巨大的市場壓力，整體市場表現(xiàn)十分低迷,。首先公路運輸費用一直呈現(xiàn)下跌趨勢,。

　　由于貨源信息較少，人們在搶貨過程中衍生出了很多的“尋租”行為,，加劇了整個運輸行業(yè)的額外成本,，壓縮了汽運行業(yè)的平均利潤率,，久而久之形成了惡性循環(huán)。過去車輛選擇多拉超載就是因為市場惡性競爭的結(jié)果,，但是自從2016年9月份開始實行“治超”行動以來,，市場便不再允許多拉貨物，在貨源緊缺的市場競爭中,，運輸車輛面臨的競爭壓力將進(jìn)一步加大,。

　　除此之外，目前的運輸市場上正呈現(xiàn)“車多貨少”的局面,。貨源信息的短缺是目前市場的現(xiàn)狀,，而運輸車輛的過多則更多的是因為政策的影響。自從“治超”新規(guī)實施以后,，很多司機(jī)紛紛選擇更換裝貨優(yōu)勢更大的6*4型號車輛,，還拉動了車輛銷售的熱潮。

　　從長期來看,，國家越來越重視環(huán)境保護(hù),，對于柴油動力運輸車輛的限制也更加明顯。4月22日,，天津港禁運公路煤的文件通知正式“面世”：天津港禁止汽運煤集港的時間將由此前環(huán)保部規(guī)定的7月底提前到4月底,，天津港不再轉(zhuǎn)運煤炭，煤炭轉(zhuǎn)由張?zhí)畦F路經(jīng)唐山港轉(zhuǎn)運,。

　　無論從長期還是短期來看,，未來的煤炭公路物流將面臨越來越嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，其解決問題的手段還將從自身的角度出發(fā),，解決自身車輛過剩的問題,，同時積極解決物流信息的閉塞，優(yōu)化車貨兩端的信息傳遞,。幫助公路物流從業(yè)者適應(yīng)今后嚴(yán)峻的市場競爭,。

　　對物流網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生真正影響意義的也是這些實實在在運作的“專線物流”,。從系統(tǒng)的角度考慮,，“專線”的運作肯定是服從于系統(tǒng)，同時“專線”的輸出對于系統(tǒng)的影響也是非常重要,，對于上游企業(yè)現(xiàn)實環(huán)境中的影響更是巨大,。

　　專線物流發(fā)展的幾個方向：

　　1、把單一的專線線路做好

　　2,、增加其他優(yōu)勢線路

　　3,、服務(wù)往供應(yīng)鏈方向延伸

　　4、將資金流,、信息流和實物流“三流合一”

　　從整體行業(yè)與物流系統(tǒng)來看,，使得物流單元中的“量”更加準(zhǔn)確,，物流的規(guī)范化一定是有利于物流系統(tǒng)的優(yōu)化。根據(jù)我們在現(xiàn)實中的了解,，越是良性運營的專線公司,，超限超載政策對其的影響越小，甚至覺得對公司反而有促進(jìn)作用,。

　　這與我們系統(tǒng)化的分析是同樣的道理,，市場上的貨量是不變的，無非是車與貨的重新分配,，單位運載的貨量少了,，車輛需求多了，車與配件的消耗減少了,，使用年限長了,，維修費用也少了，等等,。所以,，對于運行良性的企業(yè)，抗風(fēng)險能力強(qiáng),，適應(yīng)新環(huán)境更快,，反而更讓客戶放心，需求也就增加了,，同時對于行業(yè)來說也得到了良性的發(fā)展,。